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此后，中国物流研究会等研究组织相继成立，物流专业期刊杂志开始创办，一些高校先后开设物流本科和研究生课程。有关部门借鉴发达国家成功经验，积极推动国内物流业发展，开启了我国物流业理论探索与产业实践的新征程。随着这一时期我国经济的快速发展和改革开放的推进，物流业初具雏形，物流基础设施不断完善，物流企业更加多元，货物运输量从年的亿吨增长至年的亿吨，增长了倍左右。快速成长期从000年到党的十八大前。

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然而，新能源汽车的购置成本要远高于快递电动三轮车，提前淘汰快递电动三轮车，置换成微型纯电动物流车，将给快递企业造成巨大的额外成本。据了解，市面上一般一辆电动三轮车跑到0续航跟递哥差不多才五六千，还不用交什么购置税不怕扣分随时随地路边停车，花万买递哥，实在不是一笔划算的经济账。结语最后一公里配送极为重要，同时也是一个极为复杂的体系，地区运输货物种类客户类型的不同使最后一公里运输有着多种的方式，但在当前甚至未来相当长一段时期主要还是以电动三轮车为主，毕竟小轻卡个头大又被限行。而所谓的新能源微型车综合成本偏高，也许未来是电动三轮车的替代者，但是如果没有政策加持，企业不会为多出的成本买单。本文卡家号作者小涤关注卡车之家，网聚卡车人的力量

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