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从中国物流真正的需求看，更需要的是柔性自动化。栾学峰也表示，苏宁的超级云仓用了一些刚性自动动化的设备，也做了柔性自动化的投入。另外，技术的发展程度本身也是无人化的门槛，比如机器人识别技术的进步程度，直接会影响到物流仓内作业的效率。此外，虎嗅认为，零售业的物流最终是为零售业服务，要结合零售业的实际情况。在苏宁超级云仓，目前可以存储的SKU超过百万个。即便如此，也有两类商品目前是非常不适合上线自动化设备的，一类是高度非标准化的家居家具产品，另一个则是生鲜类产品。所以，片面追求零售业仓储物流的全面自动化是不现实的。

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东莞深赤湾是第一批粮食进口口岸，2017年港口复合肥进口量占全国58%。由于供需信息不对称，过去这里经常呈现出“忙时杂乱，闲时荒废”的无序景象。码头在淡季时资源闲置无用，旺季时车，船集中到港，不仅增加物流成本，大量车船排队等候时还存在安全隐患。
如今插上智能技术的“翅膀”后，港口运行“聪明”多了。深赤湾港务公司副总经理郑林伟介绍，数字化生产管理系统，无人值守地磅，手持终端理货，智能闸口，港口作业无纸化等新技术，让码头游刃有余地安排客户，拥堵现象消失了，闲置时段也利用了起来，整体物流成本降低。“比如大规模建设全自动化仓库降低了大宗货物的损耗。过去粮食及化肥的损耗在0.5%—0.6%之间，现在已经降低至0.1%左右。”郑林伟举例说。