“台面上的舞蹈” 关于行业外的人士而言，物流这个行业并不是可以贸然进入的，在一部分人的眼中，“利润率低”是这个行业的关键词之一，而“投资大”又成为了另一个关键词。这并不能说是完好的成见。固然快递行业的利润率近年有上升的迹象——在借壳上市的过程中，申通发布的数据显现，其今年1—9月的利润率以致超越了10%，但难以供认的是，在这个行业的大部分范畴，这一利润率并不是能够随意获得的。效率自然是利润率低的重要缘由，而另一个缘由在于整个行业在产业链条中所处的尴尬的位置——必不可少，但依然不是中心环节，关于大部分中小企业而言，他们很难为这一环节支出足够的本钱。值得庆祝的是，这一状况呈现改动的迹象越来越明显，在整个产业链条中，物流的意义日渐凸显，提供商品是一种竞争力，及时提供商品也是一种竞争力，对速度和货质量量恳求的不时上升，让这个行业开端成为整个产业链条的中心竞争环节。即使关于非电商企业，如何经过有效地管理物流体系和管理有效的物流体系来完本钱身供应链的有效运作，曾经成为这个“低库存”时期的重要环节。

但长期来看，两者必然是竞争关系。新三方做掌握了前端的集货能力后，也会逐渐去渗透专线公司等中下游来加长业务链条，专线平台未来也会做直客。或诞生下一个“四通一达”。0年-0年是快递快运的上市潮，两年间诞生了家超过百亿市值的巨头。在比快递快运有更大市场规模的大票零担领域，能否诞生百亿巨头。在张玉晶看来，随着专线整合的逐步成熟，大票领导领域的行业格局也如同快递一样，几家公司掌握着话语权。在李忠心看来，专线平台未来会有超“四通一达”估值的可能，符亚玮则认为，目前专线平台的整合情况还不够明朗，其估值很难下定论。

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