中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长物流商用车网总编辑徐辉肯定了北汽昌河布局城市物流蓝海的领先决策，同时表示汽车厂商要想客户之所想，为物流企业解决技术路径，透彻研究丰富的城市物流应用场景，做好产品定位，并创新营销模式和资本战略。来自物流快运和首农集团的企业代表则主要探讨了新能源物流车产品的使用需求和痛点。电池续航里程和使用成本是物流企业最为关注的问题，而功能定制化车辆管理网联化销售模式多样化也同样重要。《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁总结，随着我国新能源汽车技术和基础设施的长足进步，物流车产品与技术日新月异，新能源物流产业前景可观。智能化时代将带来更高的效率，形成共生的产业形态。

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中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间，初中以下文化程度，农村户籍，其中不少司机为，有的拿土地补偿款买货车跑运输。“货运业是一个草根行业，即使是级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。
当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧，成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。

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