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值得一提的是，左右格局的正是让快递业大兴的零售电商业，0年，苏宁物流整合天天快递进入第三年，一年投产0多个新转运中心，打造电商物流+全网快递的战略意图明显。跟苏宁一样，阿里今年入股申通增持菜鸟股份，京东物流鼓励员工对外揽件进军个人件，拼多多上线电子面单系统等都意味着电商企业正在物流赛道上提速。显而易见，电商快递正在形成一个“++X”的新格局，其中“+”是指快递起家的顺丰和电商孵化的菜鸟苏宁物流京东物流，而X因素则指拼多多和以外卖起家的即时配玩家们，尤其是拼多多会如何入局物流，将为未来格局增加变数。

主流的专线平台都会抓住园区，吸引线路运力加盟，通过数据系统打通所有加盟专线，之后植入平台的运营标准，逐步落地标准化大票前后端的网络产品。补齐专线短板是关键在进行存量整合中，平台和专线需要时间来磨合，在整合过程中会涉及到多方的利益，稍有不均衡可能就会崩盘。同时在前期，专线平台的网络还不健全，网络效应还不够明显的情况下，加入平台的专线成本效率可能没有很明显改善。专线也很担心平台对于自身运营的过分干涉，让自己逐渐失去了线路的运营优势，专线对平台也保持很谨慎的态度。

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而且每次发货都会觉得价钱很高（产品的价钱和物流的运费是无法相比较的）。所以客户就会找一些价钱特别低价的小作坊物流或者没有任何注册资质的物流去协作。（这些所谓的物流公司，没有任何固定盈利的客户，就是见到客户就想狠狠的宰一顿）所以招致物流公司提完货后无理由的私自加价。

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