通过完善相关法律依据，明确处罚标准，整合执法主体，建立起权责清晰，监管有力，执行高效的综合执法体系。除了体制机制弊端，还应在公路货运行业内部打造公平透明，风清气正的运营秩序。目前，货运行业的特点是“多，小，散，乱，弱”，信息不对称，运价不透明，市场恶性竞争严重，导致“劣币驱逐良币”。要整顿货运市场，业内需建立货运公司以及货车司机“黑名单”制度，把欺行霸市。从体制机制切入货运行业改革需要相关部门拿起刀不正当竞争的“害群之马”驱逐，让不合规的企业或个体司机退出。

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贵阳作为全国特别是西南地区重要交通枢纽的战略地位将显著提升，贵阳物流业的服务范围将不仅是贵阳市及贵州省，还将辐射西南地区及东南亚地区。同时，贵阳正在建设北部综合物流园，贵阳综合保税区，改貌无水港，龙洞堡航空港，农产品冷链等物流设施，也为物流业的快速发展提供了有力支撑。
截至2014年7月31日，“营改增”试点一年来，贵阳市现代物流业“营改增”试点纳税人3746户，占全市试点纳税人18.3%，累计入库增值税3.2332亿元。其中：交通运输业2.5046亿元，占77.5％，物流辅助业7286万元，占 22.5％。

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业内人士表示，货主满意，司机高效，是货运市场健康的标志。只有实运行业的生态重塑，才能使货车司机更体面，更有尊严地生活。混乱的执法管理，无序的市场竞争，是货运行业的痼疾，更是货车司机难以承受之“痛”。要改善货车司机的生存环境，优化运输行业的发展格局，必须通过改革挖掉“病根”，通过创新营造规范的市场秩序。

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合同物流未来将何去何从。带着以上问题，中外运物流华南区总经理王楚杰立白集团物流管理部标准化及项目管理副总监黄涛安吉智行总经理沈飞维天运通董事长冯雷科箭软件服务总监兰鹏创新工场执行董事华南区总经理熊昊国寿投资总监王东亮美的集团安得智联运营总监张亚明物流变革首席顾问非红运匠科技CEO陈伟中交兴路副总裁郭大智宝供物流副总裁兼供应链事业部总经理刘展雄世界五百强电气专家亚太区物流采购Head孙总元禾原点投资副总裁戴元煜罗戈研究院长潘永刚等企业高管作为演讲嘉宾出席本次会议，共同探讨合同物流的变革及未来。