传化智联和中国电信合作成立的公司天翼智联董事长浦德松就将在第二天的论坛上分享传化和电信如何结合双方优势资源，探索G等技术在行业的应用。传化智联通过广泛的连接与各类资源的优化整合，形成了独一无二的B端物流全案服务能力，并凭借这种能力积累了海量的场景和数据。场景和数据又形成了肥沃的土壤，不断长出新的物种，循环往复，进而逐步重构生产流通到消费的新生态。

北汽集团党委常委副总经理，北汽昌河董事长蒋自力，中国物流与采购联合会专家委员会主任中国物流学会专家委员会主任戴定一，北汽集团财务部部长萧枭等集团部室领导，北汽昌河党委书记常务副总经理主持旷光华等北汽昌河领导，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应，中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长物流商用车网总编辑徐辉，以及中铁物流等企业负责人共同出席了会议。行业大咖面对面聚焦新能源物流痛点会上，各方共同探讨了城市新能源物流的现状与发展产业面临的问题及解决之道，以及北汽集团城市新能源物流车与智慧物流生态建设等主要议题。行业专家和物流企业高管等展开深入探讨，并为北汽昌河新能源物流车平台的运营和构建提出积极建议。

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10年，国务院发布《物流业发展中长期规划0—00年》，系统提出物流业的发展重点主要任务和重点工程，明确了一段时期内物流业的发展方向和目标。按照党中央国务院关于深化供给侧结构性改革推进“三去一降一补”的决策部署，国家发改委等相关部门围绕推进物流降本增效促进实体经济发展，出台物流业降本增效实施方案，启动物流降本增效综合改革试点等。

因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。大型跨国公司普遍的做法是选择一个顺应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库；在获得原材料以及分配新产品时运用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推行到新的地域市场。例如耐克公司，他们经过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚消费（大陆也有消费企业），在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。