我国第三方物流企业分类

从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分有四种类型。

第一种是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企 业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公 司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模 等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。这类公司的地 方子公司都是独立核算，各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有 效利用。除非是很大的客户，多数普通客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际 处于分散的节点状态，网络并未真正形成。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由 于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业。此外，企业在 观念上还较落后，对客户需求不够重视，服务意识不强，服务质量较差。部分企业还残留 着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。

第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管 理机制比较完善，发展比较快。如1993年11月成立的中海物流公司，从仓储开始发展物 流业务，现发展成为为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物 流服务的第三方物流企业。这类公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在 本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不 断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着各项资本的不断积累，也能做得比 较出色，但尚不能成为全国性企业。这些企业的仓库结抅和设施比较陈旧；由于历史遗 留的体制问题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限 于传统、分离、单一的基本业务。 ‘

第三种是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服 务；另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市 场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的 日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、 服务及技术等方面都具有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部 分市场。

第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业，如广州的宝供物流集团。这类企业作为后进人 市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者,要在短期内打人市场，规避 物流设施投资大、回收期长的风险。很多民营物流企业都采取了非资产型的第三方物流 代理模式，它们的服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市 和沿海地区。与外资企业相比，民营物流企业在当地市场的运作上更具有适应性和灵活 性,在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业a但它们资 金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制，属于新型企业，在基本业务操作 上经验积累不够。

综上所述，从提供的服务范围和功能来看，我馬的第三方物流企业仍以运输、仓储等 基本物流业务为主，加不、配送、订制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中 海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集面、中外运集 团、中国储运总公司这样大擊的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传 统运输、仓储业务仍占主要部分，第三南物流的功能还不完善。

2.我国第三方物流的发展趋势

社会物流成本与国内生产总值(GDP)的比率是衡量一个国家物流效率的标志，比率 越低，表明物流效率越高。近2<3年来，发达国家物流成本‘ GDP的比率一直处于下降状 态，而且这种趋势还在继续。发展中国家的物流水平相对落后，物流费用大约占到其国民

经济总麵議

2010年，我国社会物流总额&到H 4万亿完，同比增长I5金丨增幅比2009年提高 3. 7个百分比，社会物流总费用与GDP的比率约为左右；20h年，我国物流逢行形 势总体良好，全国社会物流总额1如.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12. 3%，社会 物流总费用与GDP的比率为17. 同比持平，物流运行效率有所提高;奴)12年 月，我国社会物流总额为98. 3万亿元，按可鉍价格计算，同比增长9. 8%，总的看来，社会 物流需求仍然保持适度高度增长，为甲民经济平稳运行提供了有力支持。另外，根据中投 顾问产业研究中心发布的《如贫一2016年中国物流行业投资分析及前景预测报告;^预测 2013年中国社会物流总额将达到215万亿元，赛来五年（2013—2017年）将以16.1M的 年复合增长率增长，2017年社会物流參额将突破390万亿元，约为391万亿元。丨从各方 面的数据都显示出，我国物流业增加值正以飞快的速度增长，必会带来第三方物流产业的 兴旺和发展。

3.我国第三方物流发展中存在的问题

(1)物流企业规模偏小

根据中国物流与采购联合会2011年公布的我国物流50强排序中，规模超过100亿 元的有12家，超过50亿元的有9家,超过10亿元的有29家，第50位的为15. 37亿元， 比2005年的第50位增加了 10倍,这充分说明近些年来我国的物流在突飞猛进的发展。

I 但是我国大部分物流企业规模偏小,仍以中小物流企业为主。
力量上都比较落后。大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场， 但冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量却较低，只有部分大型物流企业拥有全自动 立体仓库。例如，大多数仓库设计水平低，主要采用手工操作Z较低的天花板导致自动化 机械不能使用,并常常毁坏商品。利用现代化物流设备，降低物流成本，快速响应客户需 求，是第三方物流的优势所在。

(3)信息化、标准化水平较低

信息技术是现代物流体系的重要组成部分，更是第三方物流发展的重要技术保障，因 为正是信息技术将原先割裂的供应链上的各个物流环节有机整合在一起。但我国物流企 业整体来说信息化起步较晚，总体水平不高，程度参差灌齐，物流企业普遍存在对信粵的 获取、处理、运用能力不强的问题，绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息的能力。•

再有射频技、智能运输等物流信息技术应用十分有限，网络技术应用还停留在初级^

平。虽然已有9?;緣的策_方物流企业拥有了自己的网站，但7QK的公司在网上只，进行 信息发布、E-Mail等简单功能，没有利用现代信息网络技术对企业内外部信息进行有效 集成和整合，利用互联网开展电子商务和电子物流等仅在少数企业中开始探索。

总雨言之，由于物流专业化和物流信息化的掣肘，我国物流企业所提供的服务在及时 性、准确性、可靠性、多样性等特征上都处在初级水平，难以满足客户需求，制约了我国第 ‘暮食物流的发展。

我国在物流标准化水平上也很低，存在很多的伺题：如物流标准化意识淡薄，很多国 有企业然依赖自己的仓库和车队自营物流，标准化程度低且破损率高；在货物的仓储、 装卸和运输等趙程中缺乏基础设备的统一规范，使得各环节难以实现有效衔接；信息标 准化落盾，许多部门和单位都建有自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度 都不一致，形成一个來“信息孤岛”，严重影响了物流管理基础的信息交换和电子商务的运 作；物流标准化人才匮乏,目前物流行业的从业人员，绝大部分是从柑关行业转过来的， 真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人很少。特别是对于物流标准化而言， 人才匮乏现象更为严重。

(4)增值服务创新不够，服务范围狭窄

现代意义的第秀方物流企雄不只是提供运输、仓储等基本功能，更重要的是能提供给 客户专业化个性化的物流解决方案，改善整个供应《的物流服务#目前我国第三方物流 企业的收益85%来自基础性服务，如运输（占5.1%)和仓储（占32%)，增值服务及物流信 息服务只占一小部分，物流系统设计、物流总代理等高附加攀、综合性服务则更少。

(5)绩效管理体系不健全

个完善的物流绩效管理体系，可以在物流经营运作中及时发规问题，分析问癍，解 决问题。我国目前么直大力提倡要进行信息化管理，但真憲的实效有多大,取得实效究竟 集中在哪个环节等向题其评价体系的合理性和料学性仍很欠缺。有的物流企业即使建立 了绩效管理体系，主要也是通过若干固定的财务、技术等指标进行全过程评价，并且各部 门评价指标设置呈现单一性特征，缺乏一套建立在严密数据分析基础上的科学、统一、完 备的指标体系，不能满足从不同层面、不同支出性质等方面所进行的综合、立体评价的要 求。因此，如何科学、全面地分析和评价物流企业的绩效，已成为物流企业迫切需要解决的课题6主要问题存在子以下几个方面。

①物流企业绩效管理与战略实施相脱节。各部门只是按照本部门的想法，提出本部 门可以做到的和当前无须做到的，麵没有关注企业整体的经营绩效。这样导致年终部门 绩效目标完成导很好，而物流企业整体绩效却不是很好，即“战略稀释”现象的发生。

②绩效管理的核心目的不明确。企业往往也规定考核指标，但却没有关注考核结果 的运用，也没有具体分析绩效不佳的原因。只知道绩效考核有问题，却不知道问题究竟出 现在哪里。

③绩效考核制度形式单+1，追求短期绩效，忽视长期绩效II考核制度和考核指标往 往只按固有的思路，设计^种评价办法和指标体系去适应企业所有岗位，考核指标也主要 是财务指标，而不管员工在实现财务指标过程中的行为是否符合企业的规范要求，很少考 虑长期的市场培育厂

④绩效管理忽视员工的参与。许多员工不知道企业考核是怎么进行的，考核结果如 何，有什么用处，以至于员工自己在工作中存;&什么问题*如何改进更无从知晓

(6)高级物流人才匮乏

发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。缺乏人才，行业也就缺少了 创新的能力和发展的动力由于物流活动涉及的范围非常广泛，涉及贸易、运输、金融、商 检、海关等部门和行业，特别是第三方物流专业化程度高，迫切需要懂信息、会管理、知法 律、通金融、晓外语的综合型人才。但物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用型物流人才，缺 乏物流管理师和工程师。据相关资料分析，2010年我国的高级物流人才需求量达到3万 到4万之间^欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展较快，一个重要的原因是这些国 家都十分重视人才的教育，很多学校都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流职业 教育，物流教育培训体系非常发达，形成了比较合理的专业人才的教育培训系统；并且物 流从业人员必须接受职业教育获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。而目前我国， 虽然物流从业人员已初具规模,但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行 过来，真正懂得物流科学的髙层次管理人才屈指可数，原因就是我国物流教育落后，职业 教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

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