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“运价水平从2012年以后几乎维持不变，而成本每年上涨10%至20%，这意味着运价实际上在下跌。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。“5年前一辆车每个月纯收入高可达两三万元，现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说，以三口之家为单位计算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。
当前，我国公路货运市场物流组织分散低效，货源，运力，站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率较低。效率低在哪儿？据交通运输部统计，截至2014年底，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90%为个体户司机，10%为企业。“公路货运市场长期以来呈现‘多，小，散，弱’的局面，因为弱而小，小而多，多而散，深层次问题是弱。”周志成说。

感受一致，调查中很多企业认为，减税降费带来的获得感为直接明显。在减税方面，除了土地使用税之外，各地还对物流相关企业的企业所得税，车辆车船使用税等实行不同程度的优惠政策。比如广东省从2018年开始，将车辆车船税降低到法定税率低水平，预计年减税18亿元。
深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。

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